Manutenção de rolamentos de roda cônicos

Como técnicos, vocês devem ter notado que não viram rolamentos de roda cônicos em muitos veículos de modelos recentes. Parece que quase todos os veículos fabricados atualmente terão algum tipo de conjunto de cubo de roda. Existem vários motivos para isso, mas o maior motivo é este: facilidade de montagem. Não montagem para nós, técnicos, mas para linha de montagem.

Sim, a eficiência da linha de montagem é uma grande força motriz por trás das novas tendências e tecnologias automotivas. Quanto mais rápido um veículo novo passar pela linha de montagem, melhor será para o OEM. Assim, com o tempo, vemos peças como rolamentos cônicos desaparecerem em favor de componentes de estilo mais novo, como conjuntos de cubos de roda. Mas os rolamentos cônicos não desapareceram, eles simplesmente encontraram seu próximo lar lógico.

Vamos dar uma olhada na construção dos rolamentos cônicos, seus pontos fortes e fracos, para quais aplicações eles são mais adequados e o que você deve saber como técnico sempre que fizer manutenção neles.

Os rolamentos de roda cônicos são compostos de quatro partes – o anel interno, os rolos cônicos, a gaiola e o anel externo. O anel interno, os rolos cônicos e a gaiola são todos combinados durante a fabricação no cone do rolamento. O anel externo também é conhecido como copo ou pista de rolamento. O copo e o cone são peças conjugadas – eles se desgastam com o tempo e devem ser substituídos aos pares.

Cada componente é projetado com um cone, os rolos, o anel interno, o anel externo e a gaiola. Eles são projetados para aplicações onde são necessárias altas capacidades de carga axial, radial e combinada. Eles podem suportar cargas elevadas, graças à grande área de contato entre os rolos e os anéis. Eles não são muito caros para fabricar, mas exigem mais mão-de-obra para instalar.

A grande área de contato entre os rolos e os anéis tem uma desvantagem: pode gerar mais atrito em comparação com um projeto de rolamento de esferas. Isto tem um pequeno impacto na resistência ao rolamento e na economia de combustível.

Os rolamentos de roda cônicos podem ser encontrados em qualquer aplicação que exija um rolamento para suportar cargas mais altas. Isso inclui certas picapes, bem como veículos comerciais e pesados. Nestes tipos de aplicações, o ligeiro aumento na resistência ao rolamento e no atrito é largamente compensado pela capacidade de carga adicional oferecida pela construção de rolamentos cônicos.

Os rolamentos de roda cônicos dificilmente se desgastam sozinhos. A folga final e o ruído são geralmente indicadores de lubrificação inadequada, instalação defeituosa ou ajuste inadequado. Para que o reparo seja bem-sucedido, você deve primeiro determinar por que o rolamento anterior falhou.

A graxa pode desgastar-se. A graxa é uma combinação precisa de óleo, espessantes e aditivos. A graxa atua como uma esponja para reter e liberar o óleo. Como resultado das condições de tempo e temperatura, as propriedades de libertação do óleo podem esgotar-se.

O lubrificante queimado ou oxidado pode deixar uma camada escura nas superfícies dos rolamentos. Se um rolamento superaquecer, o lubrificante quente se quebra e pode causar arranhões e até mesmo corrosão nas superfícies do rolamento.

Lembre-se de que, com rolamentos de rolos cônicos, a pré-carga excessiva pode imitar o mesmo dano. Se um rolamento ficar muito quente, as gaiolas e as vedações poderão ser deformadas e causar o travamento do rolamento.

Tal como acontece com qualquer estilo de rolamento, os rolamentos cônicos precisam ser bem lubrificados para obter vida útil máxima. Ao contrário das unidades de cubo de roda, os rolamentos cônicos não são lubrificados durante a fabricação. Em vez disso, eles precisam ser lubrificados manualmente quando instalados. Isso é conhecido como “embalagem manual” do rolamento.

No entanto, você pode encher demais um rolamento de roda cônico com graxa. Isso pode causar agitação excessiva da graxa durante a operação e altas temperaturas, resultando em superaquecimento e purga excessiva de graxa (vazamento). O superaquecimento ocorre porque o calor gerado não consegue se dissipar corretamente, aumentando continuamente até que ocorram danos. Quando um rolamento superaquece e expulsa a graxa, o lábio de vedação pode ser danificado e “estourado” na direção inversa.

Durante a montagem é extremamente importante pré-carregar os rolamentos de acordo com as informações de serviço. Isso não é suposição. A pré-carga ou o torque inadequados podem reduzir a vida útil do rolamento, fazer com que a direção pareça frouxa ou vaga ou causar ruídos anormais e outras possíveis reclamações do cliente. Resumindo, um pouco de esforço adicional durante esta fase da instalação ajudará a reduzir o risco de retorno do cliente.