Os motores elétricos de cubo de roda da Schaeffler entram em produção; três clientes OEM

A Schaeffler iniciou a produção dos seus motores elétricos de cubo de roda; três fabricantes de veículos municipais compactos estão se preparando para incorporar os motores em suas linhas de produção nos próximos meses.

Todos os componentes necessários para a propulsão e a travagem estão integrados diretamente no aro da roda, em vez de serem posicionados centralmente ou montados nos eixos motores. Essa arquitetura economiza espaço e torna os veículos mais ágeis e manobráveis ​​no trânsito urbano.

Os veículos utilitários movidos por estes motores totalmente elétricos e de baixo ruído são muito silenciosos para operar, resultando na redução da poluição sonora nas áreas de pedestres e nas ruas da cidade. Eles também podem funcionar por horários prolongados em áreas residenciais porque o incômodo para os residentes é muito menor.

Uma das primeiras empresas a lançar no mercado este ano um veículo multifuncional com tecnologia de motor de cubo de roda Schaeffler é a Jungo. A Jungo e a Schaeffler estabeleceram uma parceria para adaptar a tecnologia de acionamento às necessidades diárias específicas da varredura comercial de ruas.

A Schaeffler pretende ver os seus motores de cubo de roda utilizados em cada vez mais veículos utilitários e de serviço em vilas e cidades, em campus de fábricas e em centros logísticos, portos, aeroportos e grandes parques de estacionamento. Esses tipos de veículos tendem a ser operados em rotas definidas, portanto, são adequados para autonomias fixas e tempos de carregamento previsíveis de acionamentos elétricos. Outro benefício importante para os operadores de veículos é que os motores dos cubos das rodas possuem rolamentos e caixas de engrenagens de longa vida útil e de baixa manutenção.

Os motores de cubo de roda totalmente elétricos da Schaeffler têm uma arquitetura na qual o motor elétrico (estator e rotor), a caixa de engrenagens e o freio de fricção mecânica são dispostos em torno do rolamento da roda dentro do aro. Este envelope de design compacto libera espaço em outras partes do veículo. Também dá aos fabricantes de veículos maior liberdade de design, permitindo-lhes desenvolver uma ampla gama de formatos de mobilidade, incluindo soluções de chassis rolantes.

O motor do cubo da roda, incluindo a caixa de velocidades, é muito compacto, cabendo dentro de um aro de 14 polegadas. Já o inversor não é integrado, podendo ser acomodado em qualquer lugar do veículo. Um único inversor controla um ou dois motores de cubo de roda, dependendo do cenário de uso.

A potência de saída do motor é escalonável, dependendo da aplicação, variando de 7 kW a 26 kW (nominal) e com pico de 60 kW para rajadas curtas. O torque gerado pelo motor elétrico é transmitido através da caixa de engrenagens diretamente para a roda. Esta transmissão direta reduz a perda de energia, tornando o acionamento altamente eficiente.

Outro benefício importante é que o torque e a direção de rotação são controlados individualmente para cada roda, resultando em um veículo com tração integral que pode enfrentar subidas com extrema facilidade, mesmo em condições de estrada no inverno. A Schaeffler desenvolve atualmente motores de cubo de roda para aplicações de 48 V e 400 V e está explorando a possibilidade de tensões mais altas.

Postado em 28 de março de 2023 em Elétrica (bateria), Manufatura, Histórico de mercado, Motores | Link permanente | Comentários (3)