Os benefícios de usar OE

Qual é a unidade de cubo de rolamento de roda mais complexa nas estradas atualmente? Você pode pensar que seria um supercarro ou veículo elétrico. Mas está no Ford F-150 equipado com tração nas quatro rodas. Em 2004, a Ford introduziu o Integrated Wheel End (IWE) que poderia desconectar o cubo do eixo. Esta função adiciona vários novos componentes não encontrados na unidade central típica.

Os IWEs chegaram ao mercado pela primeira vez em 2004 no F150, Expedition e Lincoln Navigator. A tecnologia mudou a localização do hub de travamento tradicional. Em vez de colocar o cubo de travamento na extremidade do fuso, os engenheiros posicionaram o mecanismo de travamento entre a unidade do cubo e a junta homocinética externa. O sistema permite que as rodas dianteiras girem enquanto os eixos dianteiros não se movem.

Para realizar esse truque de economia de combustível, as unidades de cubo com rolamento de roda IWE têm outro nível de complexidade que tem implicações para os técnicos.

Novas peças

Ao retirar da caixa uma nova unidade de cubo dianteiro BCA Bearings para uma aplicação IWE, você notará algumas peças não encontradas em outras unidades de cubo. A primeira coisa que você verá é uma engrenagem ou estrias no lado interno da unidade do cubo. As estrias da engrenagem correspondem às encontradas na extremidade da junta homocinética. As estrias são usinadas com precisão para engatar suavemente o anel de embreagem alojado no atuador. A engrenagem na unidade do cubo é mantida no lugar usando um processo de fabricação denominado formação orbital. Este processo usa muita força para rolar a borda do fuso oco. Esta borda enrolada mantém a engrenagem no lugar e define a pré-carga dos rolamentos da roda.

Se você olhar dentro do furo da unidade do cubo, notará dois rolamentos. O primeiro rolamento é um rolamento de agulhas que suporta o eixo. Em seguida, próximo ao flange e à porca do eixo, há um rolamento de esferas vedado.

A outra coisa que você pode notar é uma vedação ao redor da unidade do cubo que faz contato com o furo da junta. Esta vedação evita a entrada de água e detritos na área que abriga o atuador IWE.

O que você não consegue ver ao olhar para uma nova unidade central BCA para aplicações IWE são a metalurgia, os materiais e os processos de fabricação. O primeiro passo da BCA no processo de fabricação é utilizar aço limpo e de alta qualidade. Esse tipo de aço possui menos inclusões que podem vir à superfície durante a usinagem.

As peças são tratadas termicamente e algumas são endurecidas. O tratamento térmico é um processo de precisão que atinge um equilíbrio ideal entre dureza e durabilidade para as peças da unidade do cubo.

O nível de dureza depende do componente. Por exemplo, a engrenagem que engata o IWE tem um processo de tratamento térmico diferente dos rolos e pistas.

Uma unidade hub BCA IWE possui cinco vedações. Um fabricante de rolamentos econômicos pode economizar quando possível em relação às vedações, usando borracha de qualidade inferior em vez de nitrila. Isto pode levar à contaminação dos rolamentos e do mecanismo IWE.

As tolerâncias dimensionais de uma unidade hub IWE de substituição são críticas. Se você consultar o procedimento de reparo, a Ford possui um procedimento para medir a saliência da extremidade roscada do eixo na base do rolamento que suporta o semi-eixo. A profundidade mínima é de 15,5 mm. Instalar a porca do eixo e apertá-la sem a profundidade de saliência adequada danificará as engrenagens IWE e o anel da embreagem.

O que isso significa para técnicos e profissionais de balcão quando se trata de fazer a manutenção de um caminhão como o Ford F-150? Primeiro, deve-se tomar cuidado extra ao solicitar e instalar componentes de extremidade de eixo. Não usar uma unidade hub com qualidade OE em favor da opção mais barata pode custar muito caro para sua oficina.

Diagnóstico

Diagnosticar reclamações de ruído nas extremidades das rodas é mais complicado com IWEs. Um IWE parcialmente engatado pode causar ruídos semelhantes aos de um rolamento de roda danificado. A principal reclamação do cliente serão ruídos de clique, catraca ou rangido quando o caminhão estiver no modo 2WD. Em alguns casos, o ruído ocorrerá durante a aceleração, conforme Ford TSB 20-2013.

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